电子商务企业在配货协调等方面的能力，在很大程度上决定着消费者对于物流速度的体验，而目前我国电商在这方面的能力也显然有待提高。

　　现在网上能买的货物和商家、品牌固然是越来越多，但大家都有一个切身体会，就是快递变“慢递”的几率也越来越高。尽管很多互联网人士把大数据、云计算、物联网之类挂在嘴边，但实际上数据的综合智能水平还有待提高。

　　尽管我国人口基数大，市场宽广，交易数据异常丰富，但这并不能自动实现数据的优化运用，就像拿着一把小铲进了金矿，并不能保证发财。

企业规模不一 

　　低业务层野蛮生长

　　当前我国物流行业还处在发展中，大约有超过1000万家大小不等的企业，而行业内近50万亿元的产值只能实现60亿元的利润。规模效应、协同效应的空间还有待提高，而参差不齐的新竞争者还在不断出现和磨合。

　　以我们日常生活中接触较多的小件快递业为例，既有国有单位对民营业者的不公正待遇(如要求后者分担普遍邮政基金，甚至试图限制其业务)，也有民营业者之间的合纵连横。现在有的快递公司如顺丰已经逐步占据高收费、高服务的业务层；但在较低的业务层，快递公司的野蛮生长、取送货物时的生硬态度、装卸货物时的莽撞操作仍然常见。

　　纠纷多处理弱

　　威胁物流企业生存

　　物流业的法律风险同样不可小觑。6月15日最高法院通报的十起消费者维权典型案例也凸显了快递业未来的发展契机，并敲响了警钟。这十起案件有三起涉及网络购物，既折射了网购在当前消费中的地位，也体现其作为纠纷多发领域的性质。

　　其中的电脑冒领案更应当为物流业敲响警钟。该起案件中，原告购买的价值一万五千多元的电脑被冒领，虽然法院以原告没领到货为由，被告承担违约责任，并驳回了对快递公司的赔偿请求，但这只是基于合同关系的相对性做出的判决。

　　购物者只是买卖合同的当事人，故其没拿到货，就该由卖方承担。毋庸置疑的是，卖主必定还会在事后以另一个运输合同追究快递公司“所付非人”的赔偿责任。

　　随着市场环境的复杂化，这种快递导致的纠纷必然不会只是孤例，如果不能有效改善管理，说某家物流企业可能由于几个案子而赔得倾家荡产，也绝非耸人听闻。

　　发展

　　有设施有政策 物流发展机会来了

　　无论政策还是基础设施建设，我国都已为物流行业发展铺平了道路。随着“互联网+”时代的到来，需求激增，物流业正迎来史上最佳发展时期。

　　去年国务院发布的《物流业发展中长期规划》中，强调要坚持市场运作，政府引导。使市场在资源配置中起决定性作用和更好地发挥政府作用，强化企业的市场主体地位，积极发挥政府在战略、规划、政策、标准等方面的引导作用。

　　这种高度竞争的行业应当以民营资本为主，应当按照简政放权、深化行政审批制度改革的要求，建立公平透明的市场准入标准，进一步放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件。应鼓励金融机构针对物流企业特点推动产品创新，发展新型融资方式。

　　从物流条件即实体路网的建设看，基础设施建设一向是我国经济建设中的一个强项，甚至有过度建设的问题。截至2013年底，全国铁路营业里程10.3万公里，其中高速铁路1.1万公里；公路总里程435.6万公里，其中高速公路10.5万公里；内河航道通航里程12.6万公里，其中高等级航道1万公里；港口拥有万吨级及以上泊位2001个；民用运输机场193个。2012年全国营业性库房面积约13亿平方米，各种类型的物流园区754个，所以基本能满足物流需求。